Город из окна трамвая

Именной телевагон завершает свой экскурс по историческим местам Прокопьевска. Сегодня узнаем, как сервант стал крокодильчиком. И в этом нет никакого каламбура.

Рассказывая в своём проекте об остановочных пунктах - кто и когда их нарекал, чьи имена они носят, почему изменялись названия, мы не упоминали о главном герое - скромном труженике трамвае. Между тем история его тесно переплетена с судьбой города и не менее интересна.
8 И сегодня мы совершим путешествие не на машине, а в "вагоне времени". Из кабины самого современного "стального коня" по рельсам отправимся в прошлое.
Свою жизнь прокопьевский трамвай начал в ДЭПО шахты №8. Вагоны изготавливали на Харьковском и Московском заводах и они существенно отличались от современных собратьев. Кабина водителя была не огорожена, а в салоне вместо одиночных сидений - деревянные лавки на 24 места. Наружные входные проёмы первоначально дверей не имели и закрывались невысокими решётками. Вагоны первой серии неоднократно модернизировались. В 1930-1940 годы единственный городской транспорт перевозил до 600 тысяч пассажиров в год.
Послевоенный подъём в отраслях народного хозяйства не обошёл стороной и "Трамвайное управление". В 1956 году коллектив трамвайщиков приступил к строительству административного здания и депо на Тыргане на ул. Высокогорной. Оно было рассчитано на 50 вагонов. Старые деревянные составы постепенно вытеснялись современными, металлическими Мытищинского машиностроительного, Путиловского, Усть - Катавского завода им. Кирова. Один из образцов серии КТМ-1, за округлую форму получивший в народе прозвище "сервант", в 2008 году был установлен на постамент возле административного здания Трамвайного хозяйства. Кстати, он первым был оборудован мягкими сидениями, и нередко пассажиры на конечных остановках выстраивались в длинные очереди, по справедливости распределяя дорожный комфорт. Популярности добавляли демократичная цена - 3 копейки за поездку. Выезд на маршруты строго по графику, с точностью до минуты. Именно за "штурвалом" такого "стального коня" более трёх десятков лет проработала Александра Пестерева. Сначала в качестве водителя, а затем и наставника. Бригадир "Бригады коммунистического труда", Отличник социалистического соревнования она и сегодня способна включить тормоза или повернуть ручку реверса в нужном направлении с закрытыми глазами, хотя летом отметила 87-й день рождения.
В период с 1960 по 1966 годы коллектив прокопьевского трамвая 17 раз назывался в числе лучших в РСФСР с присвоением звания "Предприятие высокой культуры". Информация для любознательных: в Прокопьевске до сих курсирует один вагон модели КТМ -8, запущенный в производство в 1988 году. И хотя инженерные умы назначили ему срок службы в 16 лет, в руках грамотных водителей и ремонтников он намного пережил свои плановые годы. Кстати, испытательным полигоном для многих "железных лошадок" стали крутые, нет, не американские, а Тырганские горки. Получить мастер-класс, управляя вагоном по сложному ландшафту в Прокопьевск приезжали вагоновожатые со всего Советского Союза. Опыта, терпения и сноровки хватало не у всех, о чём рассказал Григорий Ворошилов, ветеран Трамвайного хозяйства с 50-летним стажем.
Трудовой путь на родном предприятии Геннадий Гаврилович также начинал в водительской кабине. Сам участвовал в открытии десяти трамвайных маршрутов, самым трудным из которых оказалось продление линии от станции "Строительная" до "Бюро технической инвентаризации". В итоге маршрут № 5 с конечными пунктами - "БТИ" - "Хлебозавод" стал самым долговременным. Период его оборота составляет сто десять минут, а это практически два часа. И остановок он минует максимальное количество - двадцать девять. Самый же "короткий" маршрут "семёрочка" сообщением "ДК Ясная Поляна" - шахта "Северный Маганак" был пущен по рельсам Прокопьевска в 1981 году. Минимальное время прохождения круга - 42 минуты, минимальное количество остановок на пути следования - девять. Здесь курсируют четыре вагона. Однако в отдалённом посёлке города он всегда востребован.
Сегодня диспетчеры двух трамвайных депо выпускают на линию 54 вагона. Перевозка пассажиров достигает 24 миллионов в год. По инициативе Губернатора Кемеровской области Амана Тулеева в рамках программы "Транспорт" за последние десять лет парк Трамвайного хозяйства обновился пятнадцатью вагонами, модернизировано шесть вагонов, ласково названных в народе "крокодильчиками", четыре из которых эксплуатируются в Прокопьевске, два - в Осинниках.
Однако новые микрорайоны Тыргана соединены только автодорогой. В генеральных планах Прокопьевска есть трамвайные пути до СКК "Жемчужина, 6 и 10 микрорайонов.
Сегодня наш "именной" вагон доехал до конечной станции и отправляется в депо. Спасибо, что были с нами этот месяц. Однако заметим, что перспектива строительства трамвайных путей даёт вам, телезрители, свободу для творчества в деле "имянаречения" остановочных пунктов. Поэтому мы не говорим "прощайте". Мы говорим "до свидания" на новых станциях новых городских маршрутов.